指导手册：EVANS“无水”冷却系统

警告：为避免发动机损害的可能性,在使用EVANS“无水”冷却系统时，要用不稀释的，不掺杂的，纯的EVNS  NPG^TM（无水丙烯乙二醇）或者NPG^+TM冷却剂。

水被认为是一种杂质，并对系统造成伤害。基于EVANS为无水冷却剂，丙烯乙二醇还有其它表述形式：

1        1   没有对金属形成腐蚀的添加剂。

2        2   在用EVANS系统时,如果不能适当禁止加入添加剂,将导致发动机冷却罩(水套)内的沸腾,结果使发动机损伤,腐蚀,剥蚀及冷却剂凝胶；

3        3   系统必须被抽尽：包括气缸体和加热中心(空调热系统)。

安全预防措施：

*当变换为EVANS“无水”冷却的过程中决不要在常规的温度，压力水/防冻剂系统下运行，常规的水和防冻冷却剂喷到热的发动机可能引燃。类似的措施对于EVANS“无水”冷却剂也应该提出：温度在115.6⁰C以上并与畅开的火焰接触（泄漏的火花，未燃烧尽的头部等）接触时冷却剂蒸汽可能引燃。在你的车辆用户手册中总要观察到火灾预防警告。

*在车辆上用插座台或接线夹，绝不仅用插座。

*总是要戴眼睛保护装置。靠近节温器控制电冷却风扇时要注意，有时它们可能触发引燃。

*注意关闭。

*EVANS  NPG冷却剂对人类和动物是无毒物质。然而，在某些情况下，更换后，微量的乙烯乙二醇-危险的物质经常保留在发动机内，此时并与EVANS  NPG冷却剂混合，所以必须做为危险的废物来处置EVANG 。 NPG冷却剂已经试验证明对动物无毒，但必须按当地法规依照防冻剂的处理方法处置。

技术数据

        不同冷却剂的沸点和凝固点

                                   沸点               凝固点

EVANS  NPG冷却剂          186⁰C（在OPSI压力下）     -62⁰C

EVANS  NPG冷却剂          191⁰C（在OPSI压力下）     -40⁰C

100%                        100⁰C（在OPSI压力下）     -32⁰F

50/50水/丙烯乙二醇            124⁰C（在OPSI压力下）     -30⁰F

          译者注：1。华氏（F）变摄氏（C）32F-0C

                    （F-32）*1.8为摄氏度数

                  2．1OPSI=1磅/吋=0.068大气压=0.07kg/cm²

散热芯(水箱)最小尺寸建议（适于街上行驶的旧车拆卸减重车辆，表演车辆，赛车）。       300匹马力或者小于300匹马力不带A/C     4排队1/2”铜/黄管

        300匹马力到400匹马力不带A/C          2排队”铝管

        400匹马力加强型                     最小2排1.25”铝管

系统信息和建议

一个通常的错误概念是：EVANS冷却系统将运行在比水基冷却系统较高的温度。用一个适当的配套的系统，用推荐的泵和散热器(水箱)，而无其他更改，与水基冷却剂系统相比，工作在稍微低一点的温度。然而如果主要变化是对燃油混合或增加压力，提高功率，增压机升压，由于发动机的输出功率变高，系统将在较高温度运行。在使用常规冷却系统下,发动机工作在超过常规冷却能力的极限温度时，引起常规冷却系统过高温度运行，超温以至失去控制。而EVANS冷却系统将继续工作在更高温度到280⁰F(138⁰C)自然失效。然而，尽管发动机在高温冷却剂中运行，当用油冷却器时，油温必须控制在最高(250⁰F)121⁰C下。

节温器和节温器旁路软管

对于无水冷却剂，在高性能系统中或温暖天气应用，节温器是不需要的。对于寒冷天气或计算机控制的发动机安装EVANS高速流或EVANS总流量节温器，工作在恰当的温度上，系统用旁路型节温器。当节温器拆除时，塞住旁路口。大的吸气（入口）边旁路节温器，由于泵座生的较高的吸气压力能旁路少量的冷却剂。这样可能形成稍高的工作温度。为较正此点，在较高压力软管处安装EVANS总流量节温器。所有用节温器旁路软管的地方如：BB Chevg , SB&BB福特 SBMOPAR，在水泵的吸入边旁路软管连接各种各样的入口。而对高性能系统以上这些并示需要，对所有流向散热的冷却剂流塞住旁路软管。塞子必须用金属做，并且要是够大，以塞住软管直径，管塞用做完全切断软管。

注意！断开旁路线路，仅特定设计的EVANS高速流和总流节温器能用，否则发动机将受到损伤。

泄漏问题：Bars Leak Tables 或Alum:Seal（铝密封）对于无水冷却剂是被批准停止生产的泄漏产品。EVANS STOP LEAK TABLES是现行可用的。当用冷却泵而不是EVANS泵时，渗漏孔必须被塞住，空气通过泄漏孔或轴承轴之密封进入泵是可能的。一个小管塞或硅树脂将能解决问题。

对于赛车，街上旧车拆卸减重的车辆和性能增强型车辆无水系统推荐用7磅（0.45359/7=3.175KG）的上盖。不能用7磅=3.175公斤上盖的，可用标准上盖。所有的现存的运行的，原来计算机控制的日常型驾驶车辆仅换冷却剂不换系统。

高性能建议

装高性能铝管散热器(水箱)

拆除节温器并塞住所有旁路(空调热系统)软管

装加热器开关阀门

用小的泵皮带轮提高泵的驱动率。

最大限度提升赛车系统

*变换上部软管和节温器盖到外径1³/₄(2.54厘米/1³/₄=4.445厘米)。

*2排16个标准（美国标准）管最小达到上部软管尺寸。

*从歧管的尾部装外管，越大越好，管子尺寸应是12个标准尺寸。

*对入口歧管充满位置用#E3340膨胀箱(副水箱)。

*尽可能用最大的泵驱功率，达到曲柄每分钟转数的80%或更高。

*为安全的原因,所有溢出软管必须连接到溢出箱或收集器。

        指导信息

旧冷却剂的排放

冷却系统包括散热器(水箱)，汽缸体(发动机水套)，加热器(空调热系统)必须被完全排空。让发动机冷却下来，加热器(空调热系统)控制到最大，打开散热器(水箱)排放。一旦膨胀箱(副水箱)排空后，拆卸下散热器(水箱)盖。在车上排放汽缸体，拆除排放塞子，打穿任何阻碍排放的沉淀物。检查排放液体的锈蚀和标度看是否需要冲洗.（见“冲洗和清理”）对无汽卸体排放的车辆，拆除散热器(水箱)的低端散热器软管，去除散热器(水箱)排放栓塞，如果需要,可提升车辆。为了确保旧冷却剂完全被被排除，用EVANS预处理液冲洗或用热吹洗方法去除。

注意：乙烯乙二醇是有毒的，不要把它放在敞开的容器里。依照当地州或联邦政府的法律，总是要用排放盆回收所有的液体。如果排放的液体，含有乙烯乙二醇，它必须做为危险废物处理。

冲洗和清理：

在装EVANS无水冷却剂之前必须首先把所有的水和剩余的冷却剂从系统中清除。发动机和系统必须被完全排干，如果必要,用EVANS预处理液冲洗或对残余的水用热炊洗技术清除。为安装EVANS无水冷却剂，当变换旧系统时应首先采用清洗方法洗净系统。为确保所有残余的冷却剂从空调系统加热芯全部抽空，拆开在加热器(空调热系统)发动机一边的两个加热软管，较低的软管放入排放盆，并轻轻引导空气进入另一个软管,直到液体被完全排空。为了冲洗出旧冷却剂，灌注EVANS预处理液进入两个加热器软管中较高的一个，直到明显看到液体从排放软管流出。此法显然可取!

  高性能和竞赛(车)指导

（在竟赛场合规定“无防冻剂”，NPG冷却剂被批准使用。根据你的法规手册核实，你所需的冷却剂。如果没有特别的防冻剂规定，NPG⁺亦可用。）

1        1    汽缸体必须被排尽！系统完全排空,并且要尽可能清洁。

2        2    拆除节温器或限制器。

3        3    塞住节温器旁路软管。

4        4    在泵内安装EVANS全天候泄漏管并连到入口歧管。手动泵泄漏是一种选择。

5        5     如果散热器(水箱)盖在节温器罩上方，它必须被拆除，在无压力设置条件下装一个全密封的盖子。由于是在系统的压力一边，低压力盖子不能用在此处，否则盖子将泄漏。

6        6    安装一个膨胀箱(副水箱)其容量至少2夸脱即¹/₂加仑（合：3.785升/₂=1.8925升）它的盖子(0或7PSIC)(7磅/英寸²=0.070kg/cm²*7=0.49kg/cm²)铅直对着吸入端(低端软管)

7        7   连接所有软管,更换所有的塞子,手动打开空气导流管,用NPG填充系统,当NPG出现时,关闭空气导流管。

8        8   照规定贴园形“EVANS”不干胶图案，贴在散热器(水箱)盖或靠近充液部位。

9        9   当用膨胀箱(副水箱)或远距离充液装置，充散热器(水箱)到顶部，并装散热器(水箱)盖子（0~0.49kg/cm²）,充膨胀箱(副水箱)到半满。

10．启动发动机并达到工作温度,手动开启空气导流管，并尽量流放出残留于水泵中的空气。

11．停发动机直至冷却下来，校验膨胀箱(副水箱)水准，并按需要调整。

12．车辆工作几次后，校验膨胀箱(副水箱)水准，并按照需要添加EVANS  NPG。

   尾冷却管（线）安装指导

1.在顶部每边定位尾水通道，一般在入口歧管上最后两个螺栓之间。

2.钻孔并攻螺丝¹/₂NPG（美国标准锥管螺纹）进入通道，如果歧管对于螺丝距离而言不够厚，则在该孔位置焊接。此时，可能要拆卸歧管。

3.面对发动机尾部，在节温器罩下部，用2个¹/₂NPG螺栓安装节温器竖管。

4.为适合你的选择,把新尾管的出口连到节温器竖管。

        重载柴油NPG⁺安装指导

1.完全排空系统：包括散热器(水箱)，发动机气缸体，加热环路（轻吹空气通过环路）。

2.膨胀箱(副水箱)：查明确实是完全空了并己干燥。

3.排空任何辅助环路，用空气轻轻吹出（油加热器和空气压缩机制动环路）

4.重连所有环路，关闭任何排放。

5.发动机用冷却剂过滤器。过滤器应该用空白过滤器替换。

6.填充系统完全用NPG⁺，不加水，不用水结束。

7.换散热器(水箱)盖。

8.加EVANS  Do Not ADD Water （不加水）警告图案

9.运行发动机直到温热起来，节温器打开

10.安装测试：检查冷却剂水准：少于3.6%的水系统可以接受，可能要用比利标度折散计测。

11.记录安装情况：每日检查冷却剂水准，直到稳定，按需加EVANS  NPG冷却剂。

注意：如果系统用导电率低水准的冷却剂探测器，检查是否运行得当；如不，则需修正导电弹簧。所有浮子型式探热器工作皆无任何问题。

       古董车，收集车及日常驾车指示

1．1．拆除软管，打开所有排放部件，排空并冲洗整个系统包括气缸体和加热器(空调热系统)。

2．2．换所有软管和排放部件，用EVANS“无水”冷却剂充满发动机和散热器(水箱)。

3．3．膨胀箱(副水箱)半满。

4．4．散热器(水箱)盖上或靠近填充部位加EVANS不干胶图案。

5．5．动发动机并让它达到正常工作温度，依次让水箱达高温，检查冷却剂在箱中水准。

6．6．整膨胀箱(副水箱)中水准达到半满，更换散热器(水箱)盖。接着驾车几次，检查膨胀箱(副水箱)的水准，一旦系统稳定在正常温度下，冷却剂在膨胀箱(副水箱)中应停留在半满水准。

7．7．有问题的系统请参阅高性能/赛车指导。

注意！如果你不能排空发动机气缸体这里有两种选择：

（1）用EVANS预处理液充满到系统容量的¹/₂，启动发动机直到节温器打开并达到正常工作温度。继续空载以怠速运行30分钟。排出EVANS预处理液并做适当处理。用NPG+冷却剂充满系统。结果是按体积少于5%的水残留。

（2）用水冲洗并用热吹洗净化方法。

冷却剂安装之后，从冷却剂中热吹掉残余的水（计算机控制的车辆不能用热吹洗方法。如果在安装NPG+之前所有排放部件己全部打开亦不需要用热吹洗方法）

    当气缸体排放部件未拆除时，以体统水基系统变换过来，变换初期，残余的水滞留在发动机。为吹洗，首先排空膨胀箱(副水箱)。如果在高处安装，从入口边拆开泄漏管，（对发动机/散热器[水箱]）用另加的一软管临时连泄漏管的各个部分到高端（如竖立的挡板），软管的其余部分指向地。用一个挡板或纸板盖在散热器(水箱)的前面，阻止空气流过散热器(水箱)中心。启动发动机并在怠速下加热到接近摄氏138⁰C：

    注意：如果有微量的水分滞留在滞系统中，在138⁰C怠速下仅有水蒸发成蒸汽的形式，而无冷却剂，被吹出泄漏管线。

如果车辆没有量规，能读138⁰C，则用一个热电偶或简单的金属炉温度计测量，最好的方法是稀释放一只软管夹子，滑动温度探测计在软管下直到与冷却剂接触后夹紧夹子。一个替代的办法是裹紧温度探测计到软管里测量。

警告：热滞留水，如果存在作为蒸汽（水蒸发）要从泄漏管怠速泄漏。一定注意如此水蒸汽，在最初吹洗期间任何人不要靠近泄漏管线。

热吹洗方法如下述：

    1．如蒸汽（水蒸汽）未出现，发动机以怠速继续运转。通过交替挪走或加上盖，保持138⁰C直到泄漏停止（盖子阻塞了散热器(水箱)核心）

注意：138⁰C是EVANS  NPG+冷却系统的安全冷却剂温度，发动机不会被损伤。

2．如果激烈的泄漏出现（可见大量的液体冷却剂蒸汽），这表明大量的水蒸汽滞留在系统中。每次泄漏激烈时，应关闭发动机，并冷却下来，系统将结束冷却剂汽化，发动机循环达到138⁰C，关闭发动机直到泄漏被控制住。即没有冷却剂泄漏。（一个冷却剂的样本可以在28~62%比利折射计来测试，判定水的含量）。

3．在怠速当冷却剂的温度为138⁰C并保持平静，（不沸腾或泄漏）水份能被足够吹洗干净。

4．4．却剂完全冷却后，重接泄漏管到膨胀箱(副水箱)，重置冷却剂冷态水准。

摩托车指导

   （NPG冷却剂被美国程式汽车制造协会，CCS接受。所有其他竞赛用，根据你的规则手册，决定所需冷却剂。NPG⁺推荐适用于所有街上行驶的摩托车）

1．1．去散热器(水箱)盖

2．2．除溢流箱

3．3．放冷却系统，并适当处理旧冷却剂

4．4．水冲洗冷却系统并完全排尽

5．5．于新系统直接从步骤9执行，用旧系统从步骤6继续执行

6．6．换排放塞子，安装散热器(水箱)用水冲洗和填充系统

7．运行发动机一直到工作温度（风扇开动）

8．拆去排放塞子，并照步骤4用水冲洗系统，运用发动机循环水去除散热器(水箱)化学冲洗物质。

9．完全排尽

10．安装排放塞子

  11．用EVANS预处理液填充系统，不加水！

    12．运行发动机直至达到工作温度（开动冷却风扇）

    13．排放冷却系统，更换排放塞子

    14．适当处理有污染的EVANS预处理液

    15．用EVANS  NPG填充系统器不加水！

    16．安装散热器(水箱)盖

    17．清洁溢出箱并重装，加EVANS  NPG到冷却填充线

    18．随后几次检查溢出箱水准，按需加EVANS  NPG

其他信息

故障检修指南

冷却剂的意外损失：高速公路紧急事故的出现造成冷却剂损失，切记！永不加水。如果EVANS无水冷却剂在当地得不到，临时用乙烯乙二醇防冻剂（也就是Sierra, Prostone  LowTox牌）给系统，一定不要加水。当EVANS“无水”冷却剂可以得到，最好在15到30天之内，把上面临时的冷却液全部排光，并重装系统。

NPG在寒冷天气中冷却剂温度峰值

在极端寒冷的天气期间（-12⁰C或更低），在怠速下，某些发动机趋向于在提高温度的情况下运行，121⁰C到127⁰C，当车辆在路上运行时，回到正常水准。在多数情况下，问题在于固有的节温器较大的旁路环路允许冷却剂旁路散热器(水箱)通过在低速泵下打开的环路。亦可能由于在散热器(水箱)中的限制器和一个效率很低的冷却剂泵引起，在异常寒冷的天气冷却剂变得更粘稠。以上两种原因都使冷却剂流减速。（NPG+被推荐在寒冷的天气下用，NPG+的粘稠性低于NPG）虽然对发动机不是决定性的，通过阻碍节温器旁路，（通常定位在泵处）拆除原来的发动机节温器并安装一个EVANS总流节温器，情况得到校正。另一方面，如果你的发动机能装一个EVANS“无水”冷却泵也是可取的，EVANS泵能阻碍旁路和有一个更有效的泵转子。

膨胀箱(副水箱)的冷却剂不返回发动机

通常是由于系统在某处有真空泄漏或者系统是打开的（当冷却剂热时散热器[水箱]盖子打开，冷却剂冷却后没有重新关闭）因为真空抽吸是把膨胀箱(副水箱)中的冷却剂抽回到系统的唯一途径，而空气泄漏不管多么小，至使发动机吸回空气，而不是冷却剂，冷却剂仍滞留在膨胀箱内。如果你发现每次冷却后需要对散热器(水箱)加冷却液，而膨胀箱(副水箱)的水准在上升，则说明泄漏存在，必须找出来！检查所有夹子，如果需要，再夹紧，用一个真空探测计连到箱体的泄漏管，定位泄漏位置。

在所有的速度和负载下发动机运行发热

当散热器(水箱)和加热软管是在冷态时，发动机很快发热。最通常的原因是空气封闭了泵。在泵里装一个泄放阀或从泵到节温器罩装一个EVANS全天候泄放管。EVANS提供泵时泄放器已经安装。如果发动机运行仍然发热，原因通常是泵效

率低，限制了散热器流和不足的空气流到散热器(水箱)（据系统需要）

     EVANS“无水”冷却剂在使用过程中由于有机物在发动机中热循环而老化，颜色逐渐变深，这种变化不影响冷却剂性能。正常情况下至少运行10万哩（16.09万公里）才需要更替冷却剂，

冷却剂储存

     试验显示在无压力的EVANS“无水”冷却系统中，EVANS无水冷却剂的“寿命期望值“至少是10万哩（16.09万公里）由于某种原因，需要排放，鉴于冷却剂通常吸收大气中的水分，冷却剂需储存在盖紧盖子的密器内，以图再用。

        车辆储存

     如果车辆长时间存放，NPG充满散热器(水箱)直至顶端，要安装散热器(水箱)盖子，在零压力亦要密封溢流软管，这将阻止空气和水分进入冷却系统，保护系统在储存期间免受侵蚀。

         保证声明

EVANS冷却系统公司保证EVANS冷却系统产品在材料方面和工厂免检，条件是：对购买期在一年内的产品，正常使用和恰当安装，照上述，如果发现产品失效，在产品的保证期间将被更换或返修。这里将设立一个专门的商品的维修点，专门负责EVANS冷却系统公司的产品。根据法律，为扩展承诺如上述该处所是专职代替了其他所有的保证和表述包括明确的和暗示的---暗示的担保。不存在偶然的事件，EVANS冷却系统公司要为特殊或重大的损伤负责。

退还政策

     任何一个EVANS冷却系统公司产品，从买主那里；从购买之日起30天内退回；如果不具备原始产品的更换条件，全款归还。顾客必须电话联系得到返还核准并准备好返还产品，返还信中含发票复印件和返还说明：包括购买者姓名,地址和电话号码。一旦返还物品被EVANS冷却系统公司收到并通过核对，一个信用帐户或现款就发出。任何产品经顾客修改或损伤，将不在退还之例。在返还方面，无特殊的安排和条款。返还物品超过30天需付重新进货的款项。

经常被问到的问题

回答很多共同的关于EVANS  NPG^TM与NPG^+TM的问题

1        1   经常问到的问题清单

2        2   别克（BuNck）GN&T系统专门安装信息

3        3   雪伯莱（Chevrolet/Pontiac LTI& LT4专门安装信息

4        4   液体冷却的摩托车安装指导

5        5   请经常读我们的在线安装指导和技术参考

问题：与NPG相比，什么是NPG+

答：NPG+是乙二醇无毒混合物而不仅单单是丙烯乙二醇。与NPG相比，它改进了热传递和粘滞特性，而保留了无水工作的优点。两种产品皆具抗腐蚀性特点。

问题：用NPG+我们是否需要零压或低压散热器盖

答：不需要，你可以用你的标准的散热器(水箱)压力盖，NPG+仍将冷却你的系统达到工业一流的效率。当然，如果你希望在低压甚至在零压下运行你的系统，你需要买低压盖或修改你现存的盖。在修改你现存的散热盖之前请参考我们的技术页（Tech  pages）或指导说明（Instrnction  guide ）（或者给我们打电话）

问题：NPG+的改进热传递和粘滞特性有什么实用的意义？

答：当用NPG+时在大多数情况下不需要改变冷却系统部件（泵，散热器(水箱)，压力罩等等）

问题：在什么情况下应该用NPG+代替NPG

答：NPG+在所有的情况下都比NPG优越；除非在乙烯二乙醇材料被特别规定禁用的情况下（如用在一些竞赛跑道上）

问题：EVANS提供了一类专业的散热器，泵，节温器和其他特别零件用于它的冷却系统如果我们用NPG+，为什么我们将用这些部件的某一类别呢？

答：在多数情况下你将不需要；然而为了最优化的应用系统，如在跑车中为提高点火性能，增加压缩比，EVANS辅助产品是适宜的。EVANS泵，散热器(水箱)和其他部件以提高发动机和散热器(水箱)冷却剂的流动速度的方法改进致冷效果。

问题：无水丙烯乙二醇（NPG）和标准冷却剂的基本区别是什么？

答：标准冷却剂以等量体积的乙烯乙二醇和水组成，而我们的无水丙烯乙二醇NPG顾名思义不含水。

    问题：NPG是否是“排放与填充”产品

    答：如果你的系统已经具有运用NPG所需要有效的流量速率，答案是对的。可惜，除重荷发动机和摩托车外，大多数车辆为使NPG有效的工作都需做某些修改，以保证所需流量速率。

问题：对于我们系统，将需要多少NPG？

答：这个数目是很轻微的。典型的小型汽缸体发动机最小需要4加仑（4/3.785升=15.14升），而大汽缸体发动机至少需要6加仑(6/3.785升=22.71升)。

    问题：转换到NPG冷却系统确定需要哪些变化？

  答：一般来说通过引入低压散热器(水箱)盖和高流量节温器，很多冷却系统基本部分很快变成NPG系统。另外，EVANS部件可以根据如下需要确定：发动机尺寸和功率，当地环境温度，现行散热器(水箱)式样（管子尺寸,出入口管子直径），冷却器泵效率，甚至驾驶风格。为方便采用NPG ，EVANS冷却系统对中等和大的车箱的车辆专门设计了冷却硬件包。

问题：为用NPG，您推荐什么尺寸的散热器(水箱)。

答：对于达到300马力而无A/C散热结构的系统，用4排¹/₂（寸）的铜管/黄铜管。300到400马力没有A/C散热结构的用2排1”铝管,超过400马力,当系统运行时最少需要2排1.25”的铝管。

问题：当用无水丙烯乙二醇（NPG）冷却剂时，冷却剂标尺将读到什么？

答：标准冷却剂（丙烯乙二醇和水）的正常工作范围是71⁰C到110⁰C，有些冷却系统到115.5⁰C，仍能很好运行；虽然极端温度水准线是达到了，但大多数发动机将总是工作在低功率下，并且以冷却剂沸腾和发动机停火来回应。在接近165.5⁰C时冷却剂警灯正常亮起来，用更现代他们开发的指针标尺冷却系统运行将指示更高的冷却剂温度。因NPG不含水冷却剂温度能提高到到更高的水准，而对发动机的性能无负面效应，事实上，用NPG在很多情况下，当在165.5⁰CNPG工作很好时，冷却剂警灯的开启，表示一个虚假的告警。标尺可能显示指针在165.5⁰ C，温度可能定位在红线上，但对于NPG冷却剂不必担心它的告警。

问题:用NPG能提高我的发动机马力吗？

答：用某些解释答案是肯定的。运行中的爆燃（预点火）削弱了马力。在靠近气缸的发动机冷却套内过量水蒸汽的出现引起爆燃。回过头来谈NPG，因NPG无水，无蒸汽，爆燃现象消除，使发动机能回收排放物，促进燃油经济利用，提高了发动机的功率。同样NPG冷却剂（使用温度）的灵活性，使发动机气缸有更高的压缩比和火花更进一步定时（正在开发）实现了附加功率，有效地控制附加热量。请注意！更高的功率就意味着更多热量辐射到发动机的金属和液体中。过去的跑车已经用NPG冷却剂在有效的高温下使发动机在压缩比16.5比1下跑动。

问题：对于为运转发动机冷却泵所需功率来讲NPG冷却剂有什么影响？

答：为使用NPG，需要驱动一个泵，该泵运行在标准冷却剂中，功率（实际损失）是增加了,但与马力的增益相比实际损失是很小（见以上说明）这些泵通常在标准冷却剂下运行，用效率高的转子叶轮和壳体式样，使功率损失大大减少。

问题：我有一台古代收集品汽车，想用不腐蚀，无压力性能的NPG，我还要改变我的系统吗？要做什么？

答：不要，因为对于低马力的古典车，不要修改现存的发动机和不需要改变散热器，在大多数情况下，NPG都是可以用的。

问题：NPG的化学和物理特性是什么，特别与和标准冷却剂相比较。

答：这方面信息和这个范围的比较，请参阅该网络的有关章节“NPG Properties”。

问题：NPG冷却技术的应用是否促进了排放物和燃油的节省？

答：在小轿车和卡车中，从冷却剂中排出了水份，防正了爆燃现象的发生，进而促进了空气/燃油的燃烧效率，这个燃烧效率的提高如上所述可以通过，改进排放物，燃油节省和功率的提高等诸方面度量。在卡车中，附加燃油的节省可以通过调节发动机风扇，控制在有效的更高温度上。因而减少了实际的损失数量。注意！（驱动这个发动机风扇需要的燃油/马力）这个附加燃油的节省技术可以通过运用先进火花，精确时间控制（MBT）进一步发展。

问题：发动机气缸罩需要排放吗？为什么？

答：是的，当变换成NPG时，这是很普遍错误，NPG不用其他任何物质混合，发动机气缸罩散热器(水箱)，和加热中心(空调热系统)部位必须被抽空。单单气缸就容纳冷却系统液体的1/2的容量。排放散热器(水箱)，市场说来美国V8等级在发动机气缸，有2加仑冷却剂。

问题：如果散热器（水箱）中冷却剂被排放，发动机运行几分钟，泵将把气缸罩吸干，残余的冷却剂会不会蒸发？

答：不会。问题是一般原来泵是位于发动机气缸的高处。发动机运转时，泵把冷却剂推向气缸罩，一旦散热器(水箱)排放冷却剂水平面达到泵的出口---它仍高于气缸的水准面，使得气缸的其余部分充满。冷却剂是50/50混合防冻剂将不蒸发，剩余的水需要到90⁰F才开始蒸发，运转的发动机如果到此步将引起损伤。查看气缸罩排放塞子！

问题：是否所有的发动机气缸罩都有水套排放塞子？如果有：他们位于何处？

答：不。不是所有的发动机气缸罩都装备排放塞子。如果发动机气缸单有塞子，你将发现他们被加装在很低处，靠近油箱，安装在表面。通常他们是形状可变的，方形或六角头的管子。V8与V6有两排管，每排分别为4，6 园柱形管。其中是——有一排放塞子。对于不使排放塞子的发动机热冲洗方法必须按照EVANS NPG指导手册（EVANS  NPG  Insteuction  manuat进行）

问题：新的NPG冷却剂有一种紫色的，用后很短时间内变成棕色，这是否表示有问题？

答：不是。当NPG暴露到发动机的热源中，它经历一个“相变“过程，它对冷却性能无损。这个事实已经在NPG系统中千百万使用测量中得到证明。请记住！NPG是一种”车辆寿命“的冷却剂。

问题：为了增加冷却剂流量，EVANS手册建议取消节温箱和塞住通过旁路的冷却剂流。结果是否增加了冷却剂流量，而却降低了散热器(水箱)的效率。

答：不。通过散热器(水箱)的冷却剂流的速度缓下来。增加温度落差的影响，然而同样降低速率亦允许更多的热量通过顶（上）部加到冷却剂流体中，反之，冷却剂的高速流通过散热器(水箱)有较少的热量损失，即在顶（上）部有较少的热量被流体吸收。重要的是！如果节温箱被卸除，沿路必须被塞住，否则它将从散热器(水箱)清除掉冷却剂流，结果致使冷却系统比正常情况更高的温度下运行。

问题：节温器旁路的功能是什么？

答：运行时节温器与旁路连接，当关闭时防止流动中的冷却剂通过散热器(水箱)，直接流过旁路到加热环路。唯一的目的是提高发动机的加热速度。当节温器打开时，总有更多的冷却剂流过散热器(水箱)，甚至允许散热器(水箱)，初始控制并最终在高温下平衡冷却系统。

问题：节温器旁路设置在什么地方？

答：规定节温器旁路的位置常常是一个难题。因为每个车辆都有它自己的结构和位置。有时旁路环路用软管在发动机外，而另外一些旁路置于气缸罩内甚至

在它上顶部。较新发动机经常是把旁路连用节温器插入一个非常奇特的模型内并

加装一个铅制盖子，该盖子也可覆盖冷却剂泵。在任何情况下如果对发动机节温器，及与其关连的旁路环路还有什么疑惑不解，参改“工程手册”是一个求助办法或打电话610，323，3114给EVAVS技术部门求得帮助。

问题：NPG的沸点是多少度？

答“因为NPG是用100%而不含任何水份。在0压力Psi（磅/英寸² =0.068大气压=0.070kg/cm²）条件下是187⁰C。

问题：NPG的凝聚点是多少度？

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